Santiago de Cuba,

La consagración que mueve al ferrocarril

19 November 2022 Escrito por 

El país que tuvo el primer ferrocarril en América Latina, ese es Cuba. Hoy se conmemora el 185 Aniversario de haberse inaugurado en la nación el primer tramo ferroviario, de la Habana-Bejucal-Güines, el 19 de noviembre de 1837.

A casi dos siglos, en Santiago la Empresa de Ferrocarriles de Oriente cuenta con más de 4 000 trabajadores que mantienen a esta vía de transportación, pese a las dificultades materiales. La entidad es la encargada del movimiento de trenes en la región oriental, para lo cual atiende, además, a las provincias de Guantánamo, Holguín y Granma.

Los principales encargos estatales constituyen el traslado de alimentos -que garantiza la canasta básica-, combustible para la economía y la generación de la electricidad en la compleja situación que presenta el sistema Electroenergético nacional, y otras mercancías hacia sus destinos.

De las proyecciones de la entidad, Arianna Chang Aguilar, Directora de Organización y Gestión Empresarial nos habló “del aumento de la contratación -al ser esta una vía más económica y que admite mayor peso- con Mypimes y trabajadores por cuentapropia que le interese transportar sus bienes, así como preparar el encadenamiento con la futura Fábrica de Cemento de la ciudad”.

Del amor y el sentido de petenencia por este centro resaltó: “La consagración del trabajador ferroviario es los 365 días del año, sin importar fechas festivas”.
Una tradición familiar

Elena Valia Rivero Parra, especialista de transporte ferroviario, responsable de vagones o equipos de arrastre (coches de viajero, equipos de carga, casillas, góndola, plancha), y Secretaria General de una de las dos sesiones sindicales de la entidad, es otra de las trabajadoras apasionadas por su labor.

443730c3 7559 46df 8c35 814b6e4ca6b9Hija de trabajadores ferroviarios, su padre fue líder y empezó el oficio recogiendo zapatas (pieza que ayuda a frenar la rueda del tren de rodaje), mientras su madre se desempeñaba en las oficinas de Recursos Humanos.

Ella se encarga del chequeo técnico de los equipos, y el control de su ubicación. Su historia como muchas en este lugar, hablan de sacrificio y entrega.

“Primero me gradué de dibujante mecánica y recopiladora de datos, así comencé en los talleres, diseñando planos de las piezas que tenían problemas y se necesitaban otras. Luego se abrió una convocatoria para formar Ingenieros Mecánicos y aunque la sede de Santiago estaba cerrada, pude graduarme tras seis años viajando a la Universidad Ignacio Agramonte de Camagüey. Me hice profesional acompañada de mi hijo varón, quien estaba pequeñito.

“Cuando retorno inicio mi labor desde la Dirección de material rodante, y asumo también el proceso de fabricación y recuperación de todas las piezas, combinando la atención a vagones con la producción directamente”.

El bloqueo sí es real

55f7e975 dea9 4e41 8988 edfbfe0bd121Desde el curso 2018-2019 en la Empresa de Ferrocarriles de Oriente no entran piezas de repuesto. Por ejemplo, para confeccionar un perno (fija la casilla a la locomotora) hay que llevar una barra cuadrada a una cilíndrica.

El orificio donde encaja esto requiere de un alambre que asegura que esté fijo y flexible al mismo tiempo, pero el que se consigue a falta del idóneo, no es el mejor para esta función imprescindible porque garantiza la seguridad de que no ocurra un choque. No obstante, aunque se mantenga en su lugar el perno, el movimiento lo va deformando.

A esto se suma el no contar con coches, estos se deben forrar, los asientos se tapizan con vinil y llevan remaches para mantenerlos estáticos, recursos para los cuales existen muchas limitaciones.

 En el caso de las locomotoras chinas -se utilizan junto con las rusas- que son totalmente computarizadas y funcionan con microprocesadores, se inhabilitan si el sistema no funciona. Como consecuencia existe un deterioro del ferrocarril y una reducción de la disponibilidad de locomotoras.

Pese a esta realidad indudable, 189 innovadores de la empresa se encargan de sistemáticamente reparar y mantener el ferrocarril en Santiago, buscando alternativas inimaginables. Una aproximación a lo que son capaces de hacer, lo tiene Carlos Emilio Pi Rams, innovador que se emplea en el taller de la UEB, desde la especialidad de aire o sistema neumático. Él es quien asegura que las locomotoras tengan un rendimiento óptimo, el buen estado del sistema de frenado y todo lo que compone al mismo en este transporte, para que rindan con toda la productividad.

“En el área de vagones no se contaba con un medio para realizar la prueba de freno en los equipos de arrastre, y defectar así su disponibilidad técnica; lo diseñé y fabriqué con chatarras o piezas en desuso.

“Reparé las válvulas unidireccionales que son agregados representativos, las de cierre rápido se recuperaron y garanticé todo lo necesario para el dispositivo. Ya lleva tres años en explotación y ha sido un éxito aprobado por todos.

“Genera un ahorro en el tiempo de prueba al utilizar el compresor, que se redujo de cuatro a seis minutos; se utilizaban 5 kW por cada coche o casilla, ahora solo 2, por lo cual se reducen gastos de dinero en dólares”. Este mérito hizo a Pi Rams ganador del fórum territorial, con el cual competirá a nivel nacional.

La Empresa de Ferrocarriles de Oriente, fundada en el 2012, constituye un referente del país, de cuánto pueden hacer sus hombres y mujeres para mantener en funcionamiento las locomotoras.

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MsC Milagros Alonso Pérez

Licenciada en Periodismo, Maestrante en Estudios de Lengua y Discursos. Graduada de los posgrados de Gestión, Redacción y Publicación de Artículos Científicos en Ciencias Sociales y Humanísticas y de Gestión de Redes Sociales. Profesora Instructora de la Universidad de Oriente. Periodista del Sierra Maestra.

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