En aquellos terribles días de finales de octubre más de 240 comunidades –en las que residen 140 000 personas-, quedaron incomunicadas, principalmente en los municipios de Guamá, Segundo y Tercer Frentes, Palma Soriano y Songo-La Maya, «miles de trabajadores del sector de la construcción del territorio y no pocos procedentes de varias provincias lograron restablecer las comunicaciones terrestres en un tiempo relativamente breve, si tenemos en cuenta los enormes daños que causaron los vientos y las lluvias», añadió Yusnel Vega Dávila, vicepresidente del Grupo Empresarial de la Construcción (Gecons).

No obstante, todavía se labora en lugares intrincados de las sierras Maestra y Cristal, y en importantes carreteras, «con 52 km totalmente recuperados –de los 78 afectados-, así como en cuatro puentes, siete alcantarillas», precisó Guerra Losada.

De asfalto, puentes y colosales obras

Ciertamente en la carretera que, por la costa suroriental, conduce desde la Ciudad Héroe hasta la provincia de Granma, los daños fueron enormes, «siempre acontece con los huracanes y las lluvias intensas, aquí hay más de 50 ríos y arroyos», aseguró María Antonia Fernández Rizo, oriunda del municipio de Guamá, «fueron 15 días sin poder salir, menos mal que los recursos los trajeron por vía aérea», acotó.
Con la decisiva ayuda de ingenieros venezolanos y el equipamiento donado por indicación de su presidente constitucional, Nicolás Maduro Moros, fue restablecido el puente sobre el río Uvero, «y todavía estamos mejorando el vial, incluso con grandes movimientos de tierra para un trazado más seguro», manifestó el Vicepresidente del Gecons.

«Estamos acostumbrados a tareas de este tipo, pero Melissa borró del mapa muchos tramos del vial», comentó Juan Enrique Vázquez Rivas, trabajador de la Empresa Constructora de Obras de Ingeniería (Ecoing) 24. En ese sentido, varias brigadas de la Empresa de Construcción y Montaje de Las Tunas y de la Unión Constructora Militar desrrollan labores en los municipios más afectados No. 24 y restauraron el puente sobre el río Uvero, al tiempo que «en la zona de Babujal, hemos utilizado más de cuatro toneladas de explosivos para que una montaña ubicada entre la Sierra Maestra y la costa dé paso, porque el mar destrozó el vial», añadió el ingeniero Yusnel Vega Dávila, vicepresidente del Grupo Empresarial de la Construcción (Gecons).

La carretera de Segundo Frente ya ofrece seguridad para el tráfico, «y nos insertamos para que puentes, paradas, barandas e incluso parte de la señalética hoy muestre una imagen renovada», manifestó Raúl Sánchez Girón, quien dirige la mediana empresa privada AceroSan.

«Igualmente en Tercer Frente hicimos nuestros aportes, específicamente en Cruce de los Baños, con jornadas extendidas sin descuidar la calidad», aseveró Raudelis Castañeda Venero, jefe de una de las brigadas de la entidad no estatal.

En Los Reynaldos, primero se habilitó un vial alternativo para sus 15 000 habitantes, «pero restan muchas otras acciones», puntualizó Yordanis Castillo Rodríguez, jefe del equipo que la Ecoing 24 destinó a este y otros sitios del municipio de Songo-La Maya.
«Lo que estamos haciendo en las carreteras de El Caney a Ramón de las Yaguas y de Sigua a Alta Gracia, en el municipio cabecera, así como en la de Chile hasta Paraíso, en San Luis, es con recursos limitados pero mucha entrega», sentenció el ingeniero civil Luis Reytor Martínez.

Igualmente, en los viales de Baconao y de las comunidades de 13 de Agosto y María del Pilar, «la situación se complejizó porque las lluvias asociadas a la Tormenta Tropical Imelda los habían degradado mucho», explicó Yamni Ferreiro Canet, jefe de la Oficina Coordinadora del Gecons en Santiago de Cuba.

De manera que los proyectos y las soluciones ya consumadas responden a las evaluaciones que en el terreno realizó el Primer Secretario del Comité Central del Partido y Presidente de la República, Miguel Díaz-Canel Bermúdez, tanto en el puente sobre el río Baconao -colapsado por una crecida nunca antes vista- como en otros tramos de la emblemática carretera, «todo lo que se haga tiene que ser duradero, tanto para la circulación como para futuros eventos hidrometeorológicos».

Ante los retos, el compromiso de ingenieros, técnicos y operarios es notorio, «porque en cada lugar que quedó incomunicado vimos el agradecimiento de sus pobladores, y también su colaboración, hubo que mover grandes cantidades de tierra, escombros, incluso rocas y árboles inmensos», relató Dani, un joven operador de retroexcavadora de la Ecoing 24.

En las montañas es donde se decide

Previo a Melissa, el 80% de los caminos rurales de la provincia indómita se encontraban entre los estados regular y malo, «con las inundaciones, deslizamientos de tierra y caídas de árboles, la situación empeoró. No obstante, la recuperación ha sido significativa, al punto que el acceso a las comunidades intrincadas es una realidad tangible. En nuestro Plan Turquino residen más de 210 000 personas», señaló el Director del Centro Provincial de Vialidad.

En las zonas cafetaleras las empresas agroforestales y la población tienen protagonismo, «pero no se han cumplido todos los planes concebidos, principalmente en el mantenimiento, que debe ser constante», afirmó Gilberto Romero Saunder, coordinador de programas y objetivos del Gobierno Provincial del Poder Popular.

Pero son los «camineros», quienes asumen el grueso de las tareas, «son oficialmente denominados como operarios de vías rurales y solo contamos con unos 304 de los 492 trabajadores que necesitamos; incide principalmente los bajos salarios que están sobre los 2500, que hemos podido aumentar con la vinculación porque atiendes más kilómetros y ya estamos generando algunas utilidades que se distribuyen en colectivo», informó José Rafael Batista Crespo, Director de la Empresa Constructora de Obras Especiales y Mantenimiento Vial, que tiene como encargo mantener operativos 592,20 km de vías rurales.

En Tercer Frente, más de 100 camineros le dan vitalidad a 90.90 km de caminos que discurren entre los picos de la Sierra Maestra, «lo de Melissa fue lo nunca visto; sin embargo, ya hay tránsito hacia localidades como Las Bocas, Cambula, La Tabla y Los Lazos, por solo poner ejemplos», refirió Isnalvi Salazar Galán, directora de la unidad empresarial de base de Mantenimiento Vial. «Fueron semanas intensas, yo apenas iba a mi casa, y nuestros medios no son los mejores», comentó el operario Radisnai Sánchez Martínez.

Más al sur, en Ocujal, Palma Mocha, La Plata, La Magdalena, El Macho y El Macío –localidades de Guamá-, «no es menor el compromiso y mucho menos el y trabajo; mantener estos caminos resulta colosal, no hay botas, palas o picos que aguanten el rigor», enfatizó Yolexis Martín Rojas.

Por estos lares hay que prestarle más atención a la seguridad para los vehículos de tracción animal, los automotores -muchos de gran porte y de uso agrícola- y la población. Dadas sus características geográficas, el riesgo de accidentes no es pequeño, y en eso inciden las condiciones de los caminos y la conducta de los peatones.

«También no deben ignorar la importancia de las cunetas, porque las retroexcavadoras mejoran los caminos, pero cuando llueve el agua hace de las suyas», propuso Angel Díaz Cañado, tras observar las obras en el vial entre Chile y Paraíso, en el municipio de San Luis.

Teniendo en cuenta que cerca de la mitad de la infraestructura vial de la provincia se asienta en las serranías, y que solamente 531 km se encuentran en buen estado, es menester que cada municipio implemente estrategias para su revitalización con sentido de urgencia, destinando, en la medida de las posibilidades, los recursos humanos, materiales y financieros.

Sin desconocer lo logrado, aún decenas de comunidades tienen dificultades para recibir insumos, trasladar a sus enfermos y el movimiento de su gente hacia las cabeceras. Las causas no solo están en Imelda o Melissa, también en décadas de estrecheces y, en alguna medida, de una atención deficiente a las carreteras y caminos que no son de interés nacional. Por lo pronto se trabaja y el uso eficiente debe imponerse.